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物流费用占中国GDP18% 高物流成本阻碍经济发展

时间:2012-03-09 18:20 点击:
       近日,毕马威最新发布报告称,中国的运输成本占中国GDP的18%,比发达国家普遍高出10个百分点。对厂家来说,物流成本可以高达生产成本的30%-40%。   与此同时,中国物流成本过高的现状并没有改观,全社会的物流总费用依然在大幅增长。据国家发改委统计,去年1至10月,全社会物流费用总计6.4万亿元,同比增速达18.7%。   牵一发而动全身,高物流成本所引发的蝴蝶效应也不断显现。物流费用过高,不但使物流经济的可持续发展受到严重制约,而且还延伸到经济发展的其他领域。   高物流成本究竟会给中国经济带来哪些不利影响呢?   “从社会经济的运作环节来看,物流可以简单理解为制造业与销售业的中转途径,其成本高低直接决定了下游市场的需求量,如果物流成本过高,至少会产生3个层面的不良影响。”中投顾问高级研究员高博轩在接受记者采访时说。   高博轩认为,其一,从供需层面来看,如果物流成本过高,那么需求量将被高成本压缩,阻碍了实体经济快速发展;其二,从各环节利润率来看,高成本物流环节将迫使运输市场在利润率方面做出让步,这将不利于我国完善物流产业布局;其三,在恶性经济环境下,过高的物流成本将不利于经济政策的传导,特别在通胀治理方面,由于市场对物流成本更加敏感,通胀治理容易反复。   不可否认,油价上涨、人力成本上升、物流企业设备更新和管理费用增加等刚性成本的提高,都是造成物流成本上升的重要原因。但是,从近年来的实际情况来看,导致物流成本居高不下的原因显然远不止这些方面。   “更重要的是行政因素与政策因素的影响。”高博轩说,从行政因素来看,由于我国的交通建设模式较为独特,地方政府为了保证财政稳定,在公路收费方面一直保持长期收费,直接加重了物流成本;从经济政策层面来,由于税制、财政支出乏力等原因,物流业被强行分割,造成业务环节增加,徒增附加成本压力。   值得注意的是,物流运输税费过高一直广受诟病。对于货车运输企业而言,过路费可以占到总成本的1/3,比发达国家要高出一倍左右。此外,运输企业需要缴纳3%的营业税,仓储和货运代理企业需要缴纳5%的营业税。   “从物流行业的行业发展角度来看,运输成本压力增加将导致企业经营压力增加,致使行业发展困境突显。从细分成本来看,公路收费、重复税制已经成为物流行业最大的压力来源,虽然目前也明确了下一步政策改革的方向,但如果不能及时做出政策整改,物流行业降低成本将成为纸上谈兵。”高博轩表示。   那么,如何才能降低物流成本呢?高博轩建议,可以进行税制改革与财政扶持:一方面,结构性减税势必要将物流行业划分进去,改革税制将有力降低我国物流行业的综合成本;另一方面,在降低物流成本的举措中,公路收费由于牵涉到地方政府利益以及部分合同履行约定,从财政扶持入手进行完善,从而达到大幅降低物流成本的目的。
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